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6月24日新闻,理查德・布兰森(Richard Branson)和杰夫・贝索斯(Jeff Bezos)都有可能于7月份搭乘旗下各自太空公司研发的飞船,举行首次载人太空航行,并将自行肩负风险。但对于那些通俗太空游客来说,他们的平安应该由谁来认真?许多议员、行业内部人士呼吁,美国联邦航空治理局(FAA)应该对这个新兴领域实行更严酷的羁系。

现在,美国没有明确的联邦和地方执法阻止通俗人进入太空。即即是FAA也不行,由于它只认真确保地球上的职员和财富平安,因此加入太空航行的游客只能自行肩负风险。随着几家太空公司最先出售太空旅游机票,许多国 *** 员希望能够重新审阅FAA的政策,对商业太空行业举行更严酷的羁系。

在接下来的一年左右时间里,将有十几名通俗民众设计乘坐商业航天器进入太空。剖析人士称,到2030年,太空旅 *** 业的规模可能到达80亿美元。布兰森的维珍银河(Virgin Galaxy)和贝索斯的蓝色起源(Blue Origin),都致力于将付费客户送到太空边缘并返回的亚轨道航行,而埃隆・马斯克(Elon Musk)的SpaceX正在准备将平民送到轨道上执行更勇敢的义务。

贝索斯将于7月20日加入蓝色起源公司新谢泼德号亚轨道飞船举行的首次载人太空航行。布兰森也希望能尽快升空,甚至可能早于贝索斯,只管维珍银河尚未证实这一新闻。

若何羁系这些商业太空航行现在获得了更多关注,并导致商业太空行业和部门国 *** 员之间关系主要。前者示意,过于繁琐的划定将损坏该行业取得的提高;后者则示意,现在是时刻根据商业航空的羁系方式来监视太空旅 *** 业了。

只管FAA要求太空公司珍爱地面上的职员和财富平安,但太空游客只受“知情赞成”尺度的约束。这意味着,他们必须签署弃权书,并被见告风险,就像跳伞运发动和蹦极运发动一样。凭证FAA的划定,太空公司必须让搭客意识到,“美国 *** 没有证实运载火箭和任何再入大气层的航行器对搭载搭客是平安的”。

商业太空行业示意,他们现在正处于“学习期”,正在试验新型火箭和航天器。因此,在这些公司发展和开发新手艺的同时,相对宽松的联邦监视和自我羁系是合理的。这些支持者示意,增强对搭客要求、航行员培训方式以及航天器设计和制造方式的羁系,将晦气于这个正在学习增进和创新的行业。

该行业还示意,SpaceX等公司已经取得了真正的希望。例如,该公司去年首次实现了在美国领土上恢复载人发射能力。若是现在增强羁系,可能将阻碍其创新能力。但有些人示意,现在是实行更严酷羁系的时刻了。

国会给与的“学习期”将连续到2023年,美国众议院下属运输和基础设施委员会主席、俄勒冈州民主党众议员彼得・德法齐奥(Peter A.DeFazio)在上周的听证会上说:“这意味着,只管商业载人航天和太空旅游有望很快成为新兴市场,但FAA将被约束手脚,他们将无法确保游客的平安。我异常忧郁有些行业人士提议再次延伸‘学习期’。”

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德法齐奥还将矛头瞄准了FAA羁系和促进太空产业生长的双重使命,他说这是可能危及民众平安的利益冲突。德法齐奥在采访中说:“FAA不应该加入商业太空领域的生长,NASA和商务部都可以提供响应辅助,FAA的事情就是从民众利益出发,对该行业举行羁系。”

在1996年Valujet公司飞机坠毁导致机上110人所有罹难后,德法齐奥带头破除FAA推进商业航空业生长的起劲。他在听证会上示意,波音737 Max问题等丑闻解释,当羁系机构与行业走得太近时会发生什么。他说:“令人担忧的是,当FAA最先将波音视为其客户时,我们发现检查职员受到了不适当的影响。我们发现,司理们否决了那些发现737 Max要害问题的人的建议,随后就发生了空难。”

美国众议院科学、空间和手艺委员会中的多数共和党人差异意这一看法。在上周致交通部长皮特・巴蒂吉格(Pete Buttigiig)的一封信中,俄克拉何马州众议员弗兰克・卢卡斯(Frank D.Lucas)、得克萨斯州众议员布莱恩・巴宾(Brian Babin)写道:“当前,分外的羁系将抹杀创新、向外洋输出手艺、人才和税收,并削弱美国在太空领域的向导职位。”

行业组织商业航天团结会以为,太空不是航空旅行,后者已经是个成熟的行业,拥有“跨越100多年的手艺生长和95年的联邦平安羁系履历”。FAA在第一次天下大战后最先羁系商业航空领域,那时大量军用飞机可用于商业用途。但支持者称,商业太空产业是差其余,刚刚最先显示出许多人希望多年前会泛起的那种增进。

例如,SpaceX去年为NASA执行了首次载人太空航行义务,往后又完成了两次义务。布兰森的维珍银河公司飞船在2014年坠毁导致一名航行员殒命后,已经乐成地将人送上了太空三次。贝索斯的蓝色起源公司已经将15个太空舱送入太空,只管这些太空舱中没有搭载过任何人。

商业航天团结会主席卡琳娜・德雷斯(Karina Drees)在声明中称:“国会给了商业太空行业更长的时间来创新载人航天的新方式,而不会受到先发制人式的羁系。‘学习期’对这个行业和FAA都有利益,使该行业能够设计天下领先的太空航行手艺,而不需要FAA在没有相关数据的情形下制订律例。”

2004年,在名为安萨里X大奖(Ansari X Award)的竞赛之后,羁系商业太空领域首次引起了国会的关注。该竞赛旨在找出首个将人类送上太空的非 *** 实体。最终,1000万美元的奖金由SpaceShipOne公司获得,该公司由微软团结首创人保罗・艾伦(Paul Allen)提供资金支持。

那时有国 *** 员指责FAA有种“墓碑心态”,即等到有人罹难再举行羁系。但该行业获得了时任FAA局长马里恩・布莱基(Marion Blakey)的支持,她以为太空行业和她所称的“太空企业家”需要时间和自由来生长壮大。

从那时起,商业载人航天工业并没有真正腾飞,国会批准延伸“学习期”。该行业为此开发出新手艺,并即将定期将人类送上太空。商业太空行业不停追求新手艺,已经生推出许多航行器,包罗着陆在地面或海上的太空舱、将有用载荷提升到轨道然后飞回地球并着陆的火箭、从母机上发射的运载火箭和航天飞机等。

FAA认真商业太空运输的副局长韦恩・蒙蒂斯(Wayne Monteith)说,“美国的商业太空运输业正以亘古未有的速率蓬勃生长。”他说,在已往的五年里,获得允许的发射数目增进了400%,从平均每五周1次增添到每五天1次。只管该机构关注的是平安问题,但它以为自己“不是障碍,而是确保该行业快速生长的渠道”。

只管云云,FAA与太空企业之间的关系依然主要。马斯克今年早些时刻在Twitter上埋怨称,只管做出了起劲,但FAA在羁系SpaceX为其星际飞船开发的测试项目时过于严酷。马斯克写道:“在这些规则下,人类永远也到不了火星。”

在SpaceX未经授权发射了星际飞船原型后,FAA对其睁开了观察。但自那以来,该公司始终在遵守划定。蒙蒂斯说:“若是我不信托他们已经有用地修改了发射程序,并解决了我们看到的平安问题,我们就不会批准他们重新最先航行操作。”他说,确保平安是FAA的主要义务,该行业也示意也有同样的看法。

上周,维珍银河公司总裁迈克・摩西(Mike Moses)在众议院听证会上作证说:“我们公司总是致力于确保平安发射,我们知道整个商业太空领域都有这种头脑模式。现在实行的律例在不影响平安或创新的情形下,引领了这种爆炸性的增进。现在是时刻在这个坚实的基础上再接再厉,以确保连续的乐成,稀奇是在我们现在希望把人类送上太空的时刻。”

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